NRGKICK - MIT DIESER MOBILEN LADESTATION / WALLBOX ELEKTROAUTOS ÃœBERALL AUFLADEN!
Ob daheim, bei der Arbeit, auf Reisen oder bei Freunden, mit einer tragbaren Ladestation von DiniTech haben Sie überall ein leistungsstarkes, flexibles Energiebündel an Bord und können Ihr E Auto an jeder Steckdose von 3,7 kW bis zu 22 kW intelligent aufladen. Erhältlich ist dieses hervorragende Gerät in 11kW und 22kW Varianten. Die größte Variante ist mit einem 5m Kabel oder einem 7m Kabel erhältlich. Angeschlossen wird der NRGkick über einen CEE Stecker an eine CEE Dose. Hierbei ist es irrelevant ob es sich um eine CEE 16A oder CEE 32A Dose handelt, denn mit dem richtigen Adapter aus dem Hause Dinitech lässt sich die Ladeeinheit überall anschließen. Sogar an eine Schuko bzw. Haushaltssteckdose. Adapter gibt es einzeln oder auch im Adapter Set!
Es ist bemerkenswert und hervorzuheben, dass die Auslösung von Sicherungen beim Ladevorgang mit einer tragbaren Ladelösung nun Vergangenheit sind. Das Gerät erkennt automatisch die maximale Leistung mit der Sie das E Auto an der ausgewählten Steckdose aufladen können. Standardmäßig wird eine etwas geringer Leistung als tatsächlich möglich eingestellt, was zusätzliche Sicherheit bietet. Diese könne Sie natürlich nach Bedarf und Ihrem Gusto eigenständig hochregeln.
Mit dieser tragbaren Ladestation sind Sie bis je nach Variante bis zu 10-Mal schneller mit dem Aufladen als an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose!
Im Prinzip ist der NRGkick eine Ladekabel, in das eine Ladestation integriert wurde.
The cable is noticeably thinner and it's really easy to handle. In truth, while it's somewhat thicker than the cable on Tesla's 32-amp mobile connector, it's easily the thinnest cable on any high-powered (40-amp or greater) level 2 EVSE that we've ever tested. Tesla's EVSE cable televisions are by far the thinnest of any significant EV charging-equipment supplier and we wonder why the other brand names have not changed to thinner cables like Tesla utilizes.
On the drawback, Tesla reduced the length of the cable television from 24 feet to 18 feet. This, in our opinion, is a substantial issue and a substantial error on Tesla's part. We've been reviewing EVSE for a years, have had hundreds (maybe thousands) of comments on our reviews, got direct messages on what users like and dislike about their units, and have actually used practically every item that has concerned market, and we have actually come to conclude that 20 feet is the extremely minimum that a wall adapter's length ought to be. It's Ok to have a much shorter cable television on a portable, occasional-use EVSE, but not on a permanently-installed wall-connector.
If Tesla minimized the length as a cost-cutting procedure, they might have offered the 18-foot cable as the basic length, and after that have a 24-foot one as an extra-cost option, but they didn't. The standard size 2-car garage in the United States is 24' by 24' and having a cable television that reaches most corners of the area can be useful. If I pull straight into my garage without backing in, the cable television will hardly reach the chargeport and I have to park so near the wall that a passenger would have problem strolling around the front of the cars and truck to enter your house.
This was an unforced error on Tesla's part and I'm betting they will either offer a longer standard cable in the future or add a longer cable as an extra-cost choice.
One reason the Gen 2 cable was thicker was since it was a lot more effective. The Gen 2 wall port might provide up to 80-amps to the automobile and the Gen 3 is now limited to 48-amps. However, Tesla no longer sells cars Beste Ladestation für Tesla that can accept more than 48-amps, so it makes good sense that they sell a wall port that matches what their automobiles can accept. In reality, there aren't any electrical vehicles from any brand that can charge on Air Conditioner at more than 48-amps.
When the Model S and Design X first came out, they could be ordered with dual-onboard battery chargers, every one efficient in accepting 40-amps. Automobiles with the dual-onboard charger option might charge at 19.2 kW (80-amps), so Tesla required to provide a home charging option that might deliver that much power, but that isn't the case any longer.
The old system can load-sharing with 4 connected systems. Load-sharing enables more than one wall port to share a single electrical feed (circuit), saving cost and permitting numerous wall ports to be installed in some locations where it would otherwise not be possible. The Gen 3 unit can now load-share up to 16 gadgets, and it does so wirelessly, so each unit does not require to be hard-wired together to communicate in order to load-share any longer.